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这家美国汽车制造商宣布，公司将于2021年推出全自动驾驶汽车，并逐步实现商业运营。 更重要的是，他们希望为流量参与者构建一个更加合理的生态系统。

尽管目前各大汽车制造商都在思考人类出行的未来，但福特无疑是目标最明确的成员之一。

这家美国汽车制造商上周在其总部迪尔伯恩举行的 2016 福特汽车趋势大会上宣布了全自动驾驶汽车的生产计划。 该公司宣布将于2021年正式推出具有完全自动驾驶能力的车型，并逐步应用于目前正在推广的智能出行服务中。

按照福特的计划，上述时间段内推出的自动驾驶车型将至少达到国际自动工程师学会（SAE）定义的4级标准，即“在特定驾驶模式下，所有动力均符合标准”。由无人驾驶系统完成。” 即使人类驾驶员没有适当地响应系统的干预请求，也可以驾驶操作。”

从界面记者的实际试驾体验来看，福特在发出上述说法时还是有所保留的。 事实上，其自动驾驶技术已接近行业最高标准。 根据国际汽车工程师学会的定义，4级和5级自动驾驶的主要区别在于车辆是否适应所有路况以及自动驾驶是否仅在特定模式下工作。

关于自动驾驶汽车对所有路况的适应性，福特从去年开始就一直在给出答案。 去年年底和今年4月，福特在雨雪和黑暗环境下测试了其自动驾驶汽车，使该公司成为全球第一家在此类极端路况下完成公开自动驾驶测试的汽车制造商。 商业。

至于工作模式，曾用自动驾驶汽车进行演示的福特工程师向界面新闻记者透露，由于全球大部分地区的法律规定，福特并不考虑推出适合所有模式的自动驾驶汽车。

“虽然我们在技术上已经做好了准备，但现阶段我们仍然希望将自动驾驶的自主权交到驾驶员手中。”他说。

在上述演示中，一辆基于改进的福特车型的自动驾驶车辆以每小时 35 英里（56.3 公里）的速度完成，避开行人，在路口左转与其他车辆会合，遇到障碍物时自动制动，并提供根据交通标志进行相应反馈。 一系列技术难度大的动作。

与目前业界流行的先进驾驶辅助系统相比，福特的全自动驾驶技术在确定路权优先和车道识别方面显示出强大的优势。 以自动驾驶车辆在十字路口左转为例。 当对向车辆通过时，车辆会根据法律法规确定自己的路权优先级，并根据不同情况做出减速、制动或超车决策。 决定。 另外，当车辆完成左转时，不会将对面外侧车道误判为左转后的目标车道。

一整套更符合现实路况的传感器系统和算法是福特全自动驾驶汽车背后的核心技术。

整车配备高精度彩色摄像头、4个近程雷达、2个远程雷达、4个立体摄像头、2个单目摄像头和1个LiDAR激光雷达。 后者将在车辆行驶时以每秒280万次的频率发射激光脉冲来检测周围的物体，并借助特殊的软件算法生成一组实时高分辨率的3D图像。

获得上述数据后，车辆的计算机系统可以据此规划出最合理的路线。 与传统的“摄像头+测距雷达”组合相比，加入LiDAR激光雷达后的传感系统将对周围环境的照明要求最低。 换句话说，此类车辆可以在光线极其昏暗的隧道或夜间自动驾驶。

但福特工程师也表示，公司不会因此而减少传统传感设备的应用。 他们希望通过这样的冗余设计来提高自动驾驶的安全性。

另一方面，增强的地图测绘和生成系统为福特全自动驾驶汽车应对某些特殊路况提供了明显的便利。 事实上，福特的自动驾驶汽车在普通数字地​​图的技术上覆盖了一层“原始数据地图”，上面标有实时更新的路标、道路标线、交通状况等信息。

上述两层地图叠加后，可以生成更加可靠的全3D地图，车辆可以根据该地图识别自身位置、控制车速或调整路线。

一个实际应用案例是，当道路标线被冰雪覆盖时，使用普通数字地​​图的自动驾驶车辆往往难以前行。 借助“原始地图”，福特的自动驾驶汽车可以正常行驶。 这将大大提高此类车辆的道路适应性和通过性。

此外，车辆还可以根据限速标志调整车速。 “例如，试驾公园的速度限制是每小时35英里，车辆不会超过这个限制，但在高速公路上它的速度会提高。” 福特工程师表示。

作为福特智能出行计划的重要组成部分，自动驾驶技术正在成为该公司又一重大项目的基石。 今年8月，福特宣布将大规模将自动驾驶技术应用于其网约车和汽车共享服务中。 这个话题在上周举办的趋势发布会上也被反复提及。

该公司调查发现，目前全球遭遇交通拥堵的城市人口已达1000万，而到2030年，随着全球城市化率接近75%，这一数字预计将增加一倍。

此外，该公司表示，美国作为最大的汽车消费国之一，汽车生产率已达到每分钟30辆。 考虑到未来恶劣的交通条件，消费者对汽车的消费模式将很大程度上从“拥有”转向“共享”，因此如此庞大的生产规模显然会加剧汽车市场日益饱和的局面。

对于交通拥堵以及由此带来的环境恶化、能源消耗等问题，福特认为，新能源汽车技术的发展缓解效果相对有限，“自动驾驶+汽车共享”的移动出行模式较为一致。

福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark ）表示：“虽然我们在新能源领域有很多产品，但将交通参与者整合到一个更合理、可持续的系统中将会更有价值，而我们的作用就是塑造这些生态系统”。

他还表示，新出行方式的到来，5-10年内不会影响整个汽车行业的销售。 “虽然从长远来看汽车保有量将会下降，但开工率将远高于目前的水平。”

正如菲尔兹所说，福特此时已将目光最大程度地放在了汽车生产和销售业务之外。

“未来，传统的客车和卡车制造仍将是我们的重点，但我们将逐步转向开放的移动服务。” 福特家族后裔、福特汽车董事长比尔·福特在本次《汽车趋势确认》大会闭幕式上表示。

这就是技术创新在底特律汽车公司内部变得越来越重要的原因。

作为本次趋势发布会的压轴环节，福特创新技术大赛中出现了三位杰出的发明家。 来自福特动力总成部门的道格·马丁（Doug ）成为本次比赛的获胜者。 他发明了在汽车行驶时通过过滤获得直饮级纯净水的技术，解决了缺水和能源浪费的问题。 问题。

与他们比赛的两位选手分别发明了一款可以自动跟随并运载货物的平衡车（带有货物防盗报警器）和一款可以让后排乘客用手机控制空调、音乐、广播电台并与其他人通讯的汽车。司机通过语音文本。 实现具有相互转换功能的翻译的系统。 上述两项发明或将解决当前城市交通最后一公里的问题，并给出租车行业带来变革。

事实上，福特正在为世界各地汽车行业内外的类似想法提供资金和其他支持。 自去年1月以来，福特已在全球启动了25项创新移动实验，以发现具有潜力的想法。 当实验参与者提交与未来移动相关的创新解决方案时，福特将对其进行审查并选择最佳的方案来支持他们。

类似的趋势甚至使这家汽车制造商的行为看起来越来越像一家科技公司。 这也让其与后者的竞争备受关注。 当被问及将如何应对科技公司的挑战时，比尔·福特表示，公司将主要采取“竞争与合作”的态度，特别是与Uber、滴滴等现有的汽车共享服务平台。

“我们必须对这些公司作为合作伙伴开放，不仅是在硅谷，而且是在全世界，”他说。

事实上，就在本次趋势大会开幕前一天，福特汽车公司刚刚宣布与旧金山众包班车公司签署收购协议，并与一家自行车共享服务提供商合作，提供更多市中心交通解决方案。

此前，福特汽车公司已通过投资或合作的方式加强了与SAIPS, LLC、Civil Maps等四家初创企业的合作。 上述四家公司分别专注于激光雷达、计算机视觉与机器学习、人工高智能神经系统、高精度3D测绘等领域的研发工作，涵盖了福特自动驾驶技术发展的重要方面。

与此同时，该公司计划将硅谷的团队成员数量增加一倍，并将用于自动驾驶测试的帕洛阿尔托园区规模扩大一倍以上。

对于自动驾驶汽车领域不可避免的谷歌和苹果这样的对手，比尔·福特直接展示了公司自身的优势。 “我们在这个领域有十几年的积累和可靠的供应商合作伙伴。” 他表示，“与科技公司相比，福特的优势在于更了解如何将技术应用到汽车上，这是前者明显缺乏的。 经验。”

此外，比尔·福特认为，特殊的企业文化也将转化为福特的优势。 “很多科技公司反应灵敏、充满活力、有趣，但效率至上，过于注重投入产出比。 而福特则鼓励员工探索自己的兴趣，激发他们的创新欲望，即使这不会带来立竿见影的好处。 ”

然而，福特的智能出行计划并非没有压力。 自动驾驶的成本问题仍将在未来很长一段时间内对汽车巨头的转型战略构成挑战。 但这家美国汽车制造商似乎仍然乐观。

“未来5-10年，与自动驾驶相关的成本肯定会大幅降低，”Mark 表示。 “我相信，到2025年左右，这类技术将变得很容易获得，然后进入私人消费者的手中。” 在家里。”

他认为，自动驾驶系统的应用成本会逐渐降低，直到合适的时候成为人人都买得起的技术。 “智能手机的发展已经证实了这一趋势。” 菲尔兹说道。 他还表示，福特未来会考虑在更多普通家用车型中普及此类系统，而不是让其成为“少数豪华车消费者的专属技术”。

在人类出行方式转型时期，自动驾驶汽车作为自动驾驶汽车参与公共交通将面临的困难不可低估。

就界面记者的试驾体验来看，目前福特的自动驾驶汽车在行驶过程中遇到各种情况时，仍然以减速和制动作为主要的处理方式。 在交通参与者密度较低的环境下，这显然会有效提高安全性。 然而，在交通量较大的环境下imToken官网，频繁的减速或制动必然会影响交通效率。 可见，要在北京、上海这样的大城市实现自动驾驶，还需要等待适合自动驾驶和V2X技术的基础设施完善。

但福特无疑向我们展示了一幅有望成为现实的美好图景。 将交通参与者纳入由自动驾驶和汽车共享组成的出行系统必定是未来交通系统的发展趋势。

事实上，在汽车共享方面，这家美国汽车制造商在亨利·福特博物馆为人们准备了一个惊喜。 在走访上述地点时，记者意外发现，福特早在二战时期就开始号召司机加入汽车共享俱乐部。 处于战争状态的美国对金属、橡胶和燃料有着巨大的需求，汽车共享因此成为爱国主义的强烈表达。

虽然“独自驾驶就是与希特勒同行”的口号现在看来有些道德绑架，但在那个历史时期，它无疑形成了汽车共享概念的起源。

有了这样的发现，正如菲尔兹在趋势大会上所说，“与其将福特过去100年的成就视为历史，不如称其为我们的祖先留给我们的遗产。” 变得非常容易理解。